Койловерами принято называть элемент автомобильной спортивной подвески с регулируемой пружиной или с регулируемой общей длиной. Данный амортизатор, как правило имеет регулировку жёсткости, пружину на винтовой опорной втулке, и иногда регулируемые по длине опорные стаканы или штоки. Такие амортизаторы бывают как двутрубными, так и однотрубными.
Суть новинки в том, что вместо обычного масла, внутри амортизатора находится магнито-реологическая жидкость, которая является комбинацией специального масла с магнитными частицами (очень малого размера). А в амортизаторе расположен электромагнит, который под воздействием электричества создает магнитное поле. В зависимости от этого поля, магнитные частицы либо находятся в свободном состоянии, либо в упорядоченном. Изменяя магнитное поле, мы получаем амортизатор с разной степенью жесткости. На практике это дает комфортное передвижение по дорогам с плохим покрытием, и отточенную управляемость на отличных дорогах.
Около 80% всех Красноярских стоек это двутрубные газо-масляные амортизаторы. Почему газомасляные понятно, там есть оба этих составляющих, а вот дву трубными их называют из-за конструкции. Газ и гидравлическая жидкость там находятся в смешении в рабочей полости корпуса амортизатора, делимой рабочим цилиндром стойки. Получается: корпус стойки это труба (условно) и рабочий цилиндр тоже труба, вот и получилось название "двутрубные".
Комплексный ремонт - это одновременный ремонт четырех стоек и подвески
При Комплексном ремонте подвески в ходовой части вашего авто устраняются все дефекты. Ремонт подвески начинается с диагностики. По результатам диагностики составляется смета ремонта. Формируется список необходимых запчастей. Считается стоимость ремонта.
Преимущества однотрубных газонаполненных амортизаторов — полное отсутствие вспенивания масла, возможность работы в любом положении и очень четкое демпфирование самых мелких неровностей. Это достигается благодаря высокому, до 30 бар, давлению газа, которое передается маслу внутри амортизатора через плавающий разделительный поршень.
Это вовсе не новинка. Такие амортизаторы устанавливаются на японские авто уже более 10 лет, последнее время и европейские авто-концерны начали комплектовать свои детища. Legasy Lancaster, Outback, Forester, Sorento, Mondeo (универсал), XC90 и многие другие. Конструкция у них у всех разная, но принцип один - благодаря игольно-клапанной системе и дополнительным полостям при усилении нагрузки на стойку (когда шток вдавливается сильнее чем "среднее положение") стойка мгновенно становится жесче, этот процесс полностью механический как советский будильник и в отсутсвии кочек и ям работает безотказно.
Тoyota
Electronically Modulated Suspension Амортизаторы ТEMS - это вариант адаптивной подвески, разработанной концерном Toyota ещё в далёкие 80-е годы.